<div dir="ltr"><div class="gmail_default" style="font-size:small">Ok, some are replying and saying they are not receiving some of the attachments I sent out so I will have to copy them in several emails and send them that way.</div><div class="gmail_default" style="font-size:small"><br></div><div class="gmail_default" style="font-size:small">Oh joy.</div><div class="gmail_default" style="font-size:small"><br></div><div class="gmail_default" style="font-size:small">Below is the R90S information.</div><div><div dir="ltr" class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature"><div dir="ltr"><div dir="ltr"><div dir="ltr"><div dir="ltr"><div dir="ltr"><div><br></div><div><font size="2"><br></font></div><div><font size="2">Mac Kirkpatrick</font></div><div><font size="2">Glenmoore, PA</font></div><div><font size="2"><br></font></div><div><font size="2">"After all, what is adventure, but inconvenience, properly regarded?"<br>C. Donahue</font><br></div><div><font size="2">*<span class="gmail_default" style="font-size:small">****************************</span></font></div><p class="MsoNormal" align="center" style="text-align:center;margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif"><b>THE R90S MODEL</b></p>

<p class="MsoNormal" align="center" style="text-align:center;margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif"><b>Introduced on the 50^th Anniversary of BMW Motorrad</b></p>

<p class="MsoNormal" align="center" style="text-align:center;margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif"><b> </b></p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif"> </p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">It has been said the R90S is to BMW Motorrad as the Mercedes
300SL Gull Wing is to Mercedes Benz. They are both iconic.</p>

<p class="MsoNormal" align="center" style="text-align:center;margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif"><b> </b></p>

<p class="MsoNormal" align="center" style="text-align:center;margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif"><b> </b></p>

<p class="MsoNormal" align="center" style="text-align:center;margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif"><b> </b></p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif"><b>“FIRSTS” FOR BMW With
the Introduction of the R90S:</b></p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif"><b> </b></p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">Designed by a designer, Hans Muth, not engineers</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">900 cc engine (up from 750 cc)</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">5 speed trans, was 4</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">Dual front disc brakes</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">No fork gaiters, the fork tubes were exposed for visual
appeal</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">No stays on the front fender, again for visual appeal</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">Steering damper</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">Separate tachometer and speedometer in same housing</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">Polished float bowls</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">Seat cowl</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">Smoked paint (Silver Smoke only in ’74, Tourist Trophy
Silver Smoke & Daytona Orange in ’75 & ’76). Daytona Orange was meant
to mimic the sunrise at Daytona Beach.</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">Factory fairing</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">First Superbike win, at Daytona in 1976, then won “Superbike
Championship” for the full year</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">Only model with Del’Orto carburetors</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif"> </p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif"> </p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif"> </p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif"> </p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif"><b>Visual Differences For
the 1974 R90S Compared to Later Model Year R90Ss:</b></p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif"><b> </b></p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">The ’74 had many nice features compared to later R90Ss, the
main driver being to keep down costs. This was never stated but note the
differences from ’74 to later, many are cheaper alternatives. But these changes
are not easy to note, one really must look hard to notice the differences.</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif"> </p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">/5 handlebar controls, in looks only; the wiring was unique for
this year and different from the previous /5 models</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">Aluminum gas cap, later chrome casting</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">Smaller diameter front axle</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">Aluminum turn signal bodies</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">Hand levers curved with finger detents, anodized, they
naturally turn purple with age</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">Seat was “smooth”, fewer indentations compared to later</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">Chromed right rear lower shock mount, an acorn nut</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">Speedo/tach read “0” for neutral, later “NEUTRAL”</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">Five position ignition switch versus three later</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">Carb to airbox clamps had dull finish, later were chromed</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">Smooth swingarm black plastic covers, later crinkle finished</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">Brake master cylinder diameter went from 16 to 17 mm for ‘76</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">Brake caliper went from 38 to 40 mm for ’76 </p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">Tape stripes (wallpaper), painted stripes came in ’75 &
‘76</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">Mirror stalks smaller diameter and curved (more elegant)</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">White line around the speedo and tach glass diameter, inside
the glass</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">Solid discs, later drilled in a 3/2 pattern then 2/2 pattern</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">More chrome fasteners than later</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">Last year for kick starter being standard </p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">Some early fairings had two holes in the bottom as access for
removing the headlight bezel</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">Early throttle tubes were bent, later were straight</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">Later transmission cases had exterior “lines” added for
strength, getting ready for the 1,000 cc engine </p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">Early front axles had one pinch bolt versus 2 later</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">Horns had a chrome center, later flat black</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif"> </p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">Not all these “visuals” were strictly for the ’74 model as “running
changes” were the norm.  </p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">As parts were used up newer style parts were installed.
Sometimes…</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif"> </p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">NOTES: </p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">There is no such thing as “always” or “never” in the R90S
world. As soon as you say that, it always seems an exception pops up. </p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif"> </p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">Even when an original owner says, “I picked up my R90S from
the dealer, so I know mine is how it came from the factory.” What about transit
damage? Did the dealer alter the bike or fix a problem before turning it over
to the original owner?  Did the dealer
swap parts to please another customer? Is your memory that good after 45 years?
How many owners has your bike had?</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif"> </p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">After the Superbike win at Daytona in 1976 on Daytona Orange
bikes, it is documented that some customers had dealers take off their TT
Silver Smoke parts and install Daytona Orange parts. So maybe your Daytona
Orange bike was originally TT Silver Smoke? BMW “might” be able to verify that
as some records were lost.</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif"> </p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">And because the current O-fish-ul BMW parts fiche says so (say
at Max BMW), that is NOT necessarily how BMW assembled R90Ss originally.</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif"> </p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">And BMW made numerous other running changes to the starter,
alternator, trans, front end, really everywhere. The ’76 model is thought of as
the best example since it had all the upgrades.</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif"> </p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">The transmission in the ’74 model: Oak Okelson’s frank
advice was to swap it out for the trans from a later year as it was not a good
transmission, however many are fixed and soldier on.</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif"> </p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">When BMW employees first saw the Daytona Orange color they
referred to it derisively as “egg yoke”.</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif"> </p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">Which color is the best? TT Silver Smoke is Elegant, and
Daytona Orange is Stunning, per Rob & Mac <span style="font-family:Wingdings">J</span></p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">SO: Daytona Orange for going to the beach, TT Silver Smoke
for the opera <span style="font-family:Wingdings">J</span></p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif"> </p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">Some R90Ss had cloisonné (enamel) emblems, some did not.</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif"> </p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">Early fairings had two holes in the bottom for access to
remove the headlight bezel.</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif"> </p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">R90Ss came with 3 keys; metal, with large black round fob,
folding gray plastic.</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif"> </p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">The very last of the R90Ss had flush gas caps like the /7
models, and for years replacement gas tanks had flush caps, which upset owners.</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif"> </p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">Upgrades to consider: </p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">R75 rear drive w/matching R75 speedo & tach (better
acceleration), 14 mm brake master cylinder with 40 mm calipers (optimal braking
ratio), 1,000 cc kit from Siebenrock, Nikasil coating of cylinders from
Powerseal USA, trans “shift kit”,  “cush
drive” driveshaft, chrome plated stainless spokes for longevity and
originality, higher output alternator (up to 600 watts), kick starter, Nippondenso
starter motor (stronger, less draw), Kat Dash instrument lights, but of course
the sky is the limit.</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif"> </p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">The R90S almost did not see the light of day; Bob Lutz is
considered the Father of the R90S, see the book “BMW R90S” by Ian Falloon, page
33.</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif"> </p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">Interesting R90S article below (previously sent via email)</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span class="gmail-MsoHyperlink" style="color:rgb(5,99,193);text-decoration-line:underline"><a href="https://www.rideapart.com/articles/248625/the-bike-that-saved-bmw-again-online-find-panjo-edition/" style="color:rgb(5,99,193)">https://www.rideapart.com/articles/248625/the-bike-that-saved-bmw-again-online-find-panjo-edition/</a></span></p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif"> </p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif"> </p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif"> </p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">Mac Kirkpatrick</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif"><span class="gmail-MsoHyperlink" style="color:rgb(5,99,193);text-decoration-line:underline"><a href="mailto:drbeemer73@gmail.com" style="color:rgb(5,99,193)">drbeemer73@gmail.com</a></span></p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">PA SuperTech, Boyertown, PA</p>

<p class="MsoNormal" style="margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif">Feb 2019</p>

<p class="MsoNormal" align="center" style="text-align:center;margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif"><b> </b></p>

<p class="MsoNormal" align="center" style="text-align:center;margin:0in 0in 0.0001pt;font-size:12pt;font-family:Calibri,sans-serif"><b> </b></p>

<div><span style="font-family:Calibri,sans-serif;font-size:12pt"> </span><font size="2"><span class="gmail_default" style="font-size:small"><br></span></font></div></div></div></div></div></div></div></div></div>