<div dir="ltr"><div dir="ltr"><div class="gmail_default" style="font-size:small">Greetings all. I hope you are looking forward to SuperTech as much as I am.</div><div class="gmail_default" style="font-size:small"><br></div><div class="gmail_default" style="font-size:small">Here in PA we've arranged for the typical cold weather greeting, but at least the cold won't be as bad for the weekend as it is now, so that is good.</div><div class="gmail_default" style="font-size:small"><br></div><div class="gmail_default" style="font-size:small">The weekend schedule of events is attached, from Rob Price; likely you will want a print copy to bring with you.</div><div class="gmail_default" style="font-size:small"><br></div><div class="gmail_default" style="font-size:small">Several items:</div><div class="gmail_default" style="font-size:small">For the presentation that Rob Caso and I will be giving about our restoration of two R90Ss on Saturday in Area A starting at 10:15 AM, I have attached a list of "Firsts For BMW" and "Model Year Changes" for the R90S. I suggest you print it out as we won't have copies for everyone at the presentation, as sending this email saves time paper and effort. </div><div class="gmail_default" style="font-size:small"><br></div><div class="gmail_default" style="font-size:small">Please bring lots of restoration questions, as that is the topic we are presenting, it will be fun.</div><div class="gmail_default" style="font-size:small"><br></div><div class="gmail_default" style="font-size:small">Carb Syncing, this helps me:</div><div class="gmail_default" style="font-size:small">For the presentation about carburetor syncing, I find it easier to understand this process if I think about our twin cylinder engines as being two separate engines. The process of syncing them isolates each "engine" from the other, alternating from one cylinder to the other. Then when making the RPM level and richness of each "engine" equal, separately, they match each other and become "sync'ed". This makes the syncing process easier for me to understand. I hope it helps you as well.</div><div class="gmail_default" style="font-size:small"><br></div><div class="gmail_default" style="font-size:small">Valve Adjustment, What's a Drag?</div><div class="gmail_default" style="font-size:small">There is a lot of talk about valve adjustment among airheads, which MUST be performed PRIOR to syncing the carbs, since each intake valve opening amount determines how much raw gas mixture comes in and for the exhaust valve, how easily spent gas is expelled.</div><div class="gmail_default" style="font-size:small"><br></div><div class="gmail_default" style="font-size:small">Specifically for valve adjustment, how much "drag" is the correct amount of drag when you insert the feeler gauge between the top of each valve and the rocker arm? It is a very subjective feeling. I find that taking a micrometer and setting it to a setting that matches a feeler gauge of the same thickness, then inserting the feeler gauge into the micrometer, will give you a "feel" for the correct amount of "drag" you are looking for.</div><div class="gmail_default" style="font-size:small"><br></div><div class="gmail_default" style="font-size:small">Powerseal USA:</div><div class="gmail_default" style="font-size:small">Our speaker on Sat @ 8:15 in Area B is Jamie Theurkaus, one of the owners of Powerseal USA, see</div><div class="gmail_default"><a href="http://www.powersealusa.com/">http://www.powersealusa.com/</a><br></div><div class="gmail_default">They are nearby in Phoenixville, PA and service work from all over the US.</div><div class="gmail_default"><br></div><div class="gmail_default">You can read about his companies capabilities above; he will bring samples of cylinders for demonstrating how his company applies a Nikasil type of coating to and rebores cylinders to fit pistons properly. Nikasil was the name of the coating applied to airheads starting about 1981 when BMW stopped using iron inserts in aluminum cylinders. This nickel silicon carbide coating has benefits of much longer life, increased heat dissipation, better sealing, etc.</div><div class="gmail_default">I have spoken to Jamie several times and his presentation will be a lot of fun and very enlightening. Our airheads are getting older and need top end rebuilds more frequently. He can often save our cylinders economically and even make them better than new.</div><div class="gmail_default">He will also bring brochures to hand out.</div><div class="gmail_default"><br></div><div class="gmail_default">Dave Cushing, thanks:</div><div><div dir="ltr" class="gmail_signature"><div dir="ltr"><div><div dir="ltr"><div><div dir="ltr"><div><div dir="ltr"><div><div dir="ltr"><div><div class="gmail_default">Dave Cushing deserves our sincere accolades for bringing the Airhead Store directly to us as he has for so many BMW gatherings of all kinds everywhere, for so long. He also promotes airhead membership and camaraderie, and keeps up the very helpful list of Airhead Capable Shops. Stop and meet and greet him, and thank him.</div></div><div class="gmail_default"><br></div><div><div class="gmail_default">Be sure to thank Rob Price and Chris Sutton for all their work in putting on this SuperTech for all of us, as well as the other PA Airhead get togethers throughout the year.</div></div><div class="gmail_default"><br></div><div>Day after tomorrow, see you then :-)<br></div><div><font size="2"><br></font></div><div><font size="2">Mac Kirkpatrick</font></div><div><font size="2">Glenmoore, PA</font></div><div><font size="2"><br></font></div><div><font size="2">"After all, what is adventure, but inconvenience, properly regarded?"<br>C. Donahue</font><br></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div>