<div dir="ltr"><div dir="ltr"><div class="gmail_default" style="font-family:arial,sans-serif;font-size:large">Very precise fairy tale.</div><div><div dir="ltr" class="gmail_signature" data-smartmail="gmail_signature"><div dir="ltr"><div><div dir="ltr"><div><div dir="ltr"><div><div dir="ltr"><div><div dir="ltr"><div><div dir="ltr"><div><br></div><div><font size="4"><br></font></div><div><font size="4">Mac Kirkpatrick</font></div><div><font size="4">Glenmoore, PA</font></div><div><font size="4"><br></font></div><div><font size="4">"After all, what is adventure, but inconvenience, properly regarded?"<br>C. Donahue</font><br></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div><br></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Wed, Aug 19, 2020 at 8:33 AM Tom Cutter via Airheads <<a href="mailto:airheads@lists.micapeak.com">airheads@lists.micapeak.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left-width:1px;border-left-style:solid;border-left-color:rgb(204,204,204);padding-left:1ex">Todd-<br>
<br>
The reason that the EZ Clutch works well on Karl's R90S is that I knew that<br>
he was planning to use it when I rebuilt that engine and gearbox. The<br>
reason that makes a difference has not been discussed at all.<br>
<br>
Hedz-<br>
<br>
Crisp clutch engagement on a dry single-plate clutch requires very precise<br>
control of several factors. Two that are not so obvious are the crankshaft<br>
and transmission input shaft end float or "play." Disassembly of the<br>
gearbox and engine are required to accurately set shaft end float. Just<br>
swapping shims is NOT the answer, in fact that can cause engine seizure or<br>
gearbox bearing failure.<br>
<br>
BMW and GETRAG have not been so consistent in setting end float, and the<br>
float changes with accumulated mileage-related wear. Those of us who have<br>
ridden a lot of different Airheads will know that every bike has a slightly<br>
different clutch engagement feel. The reason for that difference is the<br>
too-wide range of tolerances that BMW and GETRAG allowed to pass assembly<br>
inspection.<br>
<br>
This relates to the EZ Clutch kit because the kit reduces disengagement<br>
travel by half, so that can combine with too-much end float on the crank<br>
AND input shaft to make a full clutch disengagement impossible, resulting<br>
in slight clutch drag even with the hand lever fully pulled. That drag will<br>
result in stiff, recalcitrant shifting, accelerated clutch disc wear, and<br>
possible throwout bearing failure. Clutch cable play adjustment becomes<br>
VERY critical to avoid these issues.<br>
<br>
Just chucking an accessory on the bike without truly understanding how it<br>
works and what the contraindications might be can end with a spoiled<br>
vacation or costly repair bill.<br>
<br>
When somebody makes a recommendation, and repeatedly makes an Appeal To<br>
Authority argument by name dropping, beware. Do your research and pay close<br>
attention. This list and other Internet sources are fountains of<br>
information without a filter. Remember that wrong information looks just<br>
like accurate advice when presented in Arial 10-point font. One day, we<br>
will have AI available to sort information based on the accuracy and<br>
veracity. Then, the foolish stuff will be presented in a Spastic Crayon<br>
Scribble font and the accurate stuff will be in a Fancy Times New Roman<br>
type font.  ;)<br>
<br>
Everybody have a great August 19th!<br>
<br>
--<br>
Tom Cutter<br>
Yardley, PA<br>
<a href="http://www.RubberChickenRacingGarage.com" rel="noreferrer" target="_blank">www.RubberChickenRacingGarage.com</a><br>
<br>
"The true meaning of life is to plant trees, under whose shade you do not<br>
expect to sit." --Deepak Panwar<br>
<br>
<br>
<br>
<br>
<<a href="https://www.avast.com/sig-email?utm_medium=email&utm_source=link&utm_campaign=sig-email&utm_content=webmail&utm_term=icon" rel="noreferrer" target="_blank">https://www.avast.com/sig-email?utm_medium=email&utm_source=link&utm_campaign=sig-email&utm_content=webmail&utm_term=icon</a>><br>
Virus-free.<br>
<a href="http://www.avast.com" rel="noreferrer" target="_blank">www.avast.com</a><br>
<<a href="https://www.avast.com/sig-email?utm_medium=email&utm_source=link&utm_campaign=sig-email&utm_content=webmail&utm_term=link" rel="noreferrer" target="_blank">https://www.avast.com/sig-email?utm_medium=email&utm_source=link&utm_campaign=sig-email&utm_content=webmail&utm_term=link</a>><br>
<#DAB4FAD8-2DD7-40BB-A1B8-4E2AA1F9FDF2><br>
<br>
On Mon, Aug 17, 2020 at 9:24 PM Todd Trumbore via PAAirheads <<br>
<a href="mailto:paairheads@casano.com" target="_blank">paairheads@casano.com</a>> wrote:<br>
<br>
> Karl Duffner had his EZ Clutch conversion on his R90S for over 300,000<br>
> miles without any problems.  I’m the present owner and never had a problem<br>
> in the last 10 years. Shifts are smooth as silk... Can’t argue with<br>
> success.  Enough said.<br>
><br>
> Todd Trumbore<br><br>
</blockquote></div></div>