<div dir="ltr"><div>Hi MD Airheads,</div><div dir="ltr"><br></div><div dir="ltr">I wrote this to Porter before many people steered him to Southland clutch, which is a great idea<div><br></div><div>I've now decided to share what I wrote because it could be a viable alternative:</div><div><br></div><div><div>I'm sure you'll get different opinions, and I don't claim to be an expert, but I have learned a lot from doing just about everything on a /5 project bike, watching Boxer2Valve videos, searching info on Snowbum's site, and seeking advice from veteran Airheads.</div><div><br></div><div> As a general practice, I replace only what is needed and evaluate other parts along the way. You definitely need flywheel bolts and a clutch friction disc. That's what I replaced on my /5 project bike and I got the disc from Boxer2Valve ($112 including shipping). All my other parts looked serviceable. If you have questions about individual parts, maybe send pics to the group.</div></div><div><br></div><div>Cheers,</div><div>Craig (The sort of MD Airhead from PA)</div><div><br></div></div></div><br><div class="gmail_quote"><div dir="ltr" class="gmail_attr">On Wed, Feb 17, 2021 at 8:44 AM Porter Gieske via MDAirheads <<a href="mailto:mdairheads@casano.com">mdairheads@casano.com</a>> wrote:<br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0px 0px 0px 0.8ex;border-left:1px solid rgb(204,204,204);padding-left:1ex">Greetings folks- <br>
        I was able to get some work in lately and it is looking pricey.<br>
Reminder - this is a 1982 R100RS, in rebuild status, i'm into rear of the engine, hoping to replace seals.<br>
Please note that the crank is blocked in the front with a bolt and the cover is threaded on.<br>
I marked the clutch pack assembly with paint, for alignment of all of the rotating parts upon rebuild.<br>
I removed the 6 clutch carrier bolts and nothing happened, everything was stuck together, firm.<br>
I carefully wedged screw drivers in to try to pry the carrier from the rest, or the spring, or to start any movement, no dice.<br>
I resorted to PB Blaster and a heat gun, and the screwdrivers and that got things loose, somewhat.  <br>
The alignment pins were really fused well.  But, I got it apart and everything off and out of the case.  Next time, lube those pins!<br>
Now, the rear main seal must have been leaking bad because the inside of the case is a terrible mess of char and goo.<br>
I sprayed it with engine and carb cleaner and I will wipe it all down- that all looks salvageable.  <br>
The clutch friction disc is what is bad, its scarred, black and impregnated with oil. Its a goner.<br>
In looking at the parts suppliers, I am getting the recommendation to replace all of the assembly as a whole, which is $$.<br>
41k on the motor, friction disc is 5mm in total thickness.  Do I need some parts, or all of them?  <br>
thanks<br>
p<br>
<br>
<br>
<br>
</blockquote></div>